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重要提示：此项目首层表面非常低，为避免首层附着力问题，请使用胶水或粘性喷雾来改善层附着力，并确保您的热床清洁且状况良好，以获得更好的首层附着力和性能。

对于这个项目，您需要非常有耐心，因为有很多非常薄的零件，由于模型的复杂性，我们提供了一个工具来安装进入每个零件的夹子，使过程更轻松愉快。此外，与其余夹子分开的3个夹子仅用于汽车的前唇，其余零件使用相同类型的夹子，您可以在打印板的右下方看到它们。如果这些夹子中的任何一个打印失败或在安装时出现问题，第二个打印板上也有一套备用夹子。

"组装指南"在Instagram mrroddesign：https://www.instagram.com/reel/DZ5CWx0Ngkf/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==

Nissan Skyline GT-R R34 Nismo 代表了传奇R34 GT-R平台的终极工厂演变，将日产标志性的全轮驱动性能与Nismo (Nissan Motorsports International) 的赛车工程专业知识相结合，将已经传奇的R34转变为一款更锋利、更稀有、更注重赛道的机器，成为有史以来最受欢迎的日本高性能汽车之一。Nismo变体和改装套件在R34世代的最后几年以极其有限的数量生产，其开发直接利用了耐力赛和GT500 Super GT项目获得的知识。

其核心是传奇的RB26DETT 2.6升双涡轮增压直列六缸发动机，由于日本的君子协定，官方额定功率为276马力，但实际输出远高于此，出厂时通常超过330马力，搭配6速Getrag手动变速箱和日产先进的ATTESA E-TS Pro全轮驱动系统，能够在前后轮之间动态分配扭矩，从而在所有条件下提供惊人的抓地力和稳定性。结合Super-HICAS四轮转向系统，R34 Nismo尽管尺寸相对紧凑，但仍提供了卓越的敏捷性和过弯精度。

Nismo的处理重点在于提高底盘刚度、空气动力学和响应性。该车配备了升级的悬挂调校、强化衬套、更硬的防倾杆、改进的冷却系统和增强的制动性能，所有这些都旨在提升汽车在公路和赛道上的表现。从视觉上看，GT-R R34 Nismo凭借其激进的空气动力学升级变得一眼可辨，包括带有更大冷却导管的重新设计前保险杠、侧裙、后轮罩、碳纤维后扩散器以及标志性的可调GT风格后翼，所有这些都受到了日产赛车项目的启发，并旨在提高高速稳定性和气流效率。

其中最著名的版本之一是Nismo Z-Tune，它采用手工挑选的低里程R34底盘，并几乎完全由Nismo重新设计，配备一台行程加大的2.8升Z2 RB发动机，产生约500马力，广泛使用碳纤维车身面板、赛车衍生的悬挂几何结构和定制的空气动力学开发，被广泛认为是迄今为止生产的终极Skyline GT-R。仅生产了19辆Z-Tune，使其成为现存最稀有、最有价值的日本汽车之一。

Nissan Skyline GT-R R34 Nismo之所以成为传奇，不仅因为它卓越的性能，更因为它完美地抓住了日本工程的黄金时代，将先进技术、调校潜力、赛车传统和独特风格融为一体，打造出一款在电子游戏、电影、街头文化和赛车运动中都占据主导地位的机器，最终奠定了其作为有史以来最伟大、最具标志性性能汽车之一的地位。